入世后买车一定便宜吗？

继桑塔纳、富康之后，夏利也掀起了降价高潮，价格已跌破5万元。面对厂商一再地小恩小惠，车市上却无人喝彩。看一下资料就明白了——今年上半年，轿车厂家的库存总量已突破711万辆。一方面轿车厂商步步为营，一方面消费者稳坐钓鱼台，大家都在等什么呢？其实谁都明白，大家都在等一个声音——入世。到底老百姓在想些什么呢？听一听就知道了。

王铁剑（白领）：虽然我一直都想买一辆心爱的轿车，但对轿车厂商这次“小恩小惠”式的降价行为，我不会急于行动，因为从目前的态势来看，国内轿车进一步降价的可能性很大；虽然各生产厂商都无病呻吟地整天叫喊：“轿车行业已进入微利时代，已经没有降价空间了。”但从统计数据一看什么都清楚了，去年上汽集团生产25万辆轿车赢利近60亿元，一汽大众生产8．2万辆轿车赢利13亿元，上海通用别克投产当年就获利6亿元。据说，我国轿车整车的利润率远远高过国外3％—4％的利润，这还叫微利经济？面对入世，这些轿车厂商过去那种“我生产什么你就买什么，我卖多少你就掏多少”的惯性思维早该改变了。因此我认为国内车市还有进一步降价的可能。我会再等下去。李小姐（工薪族）：虽然我花了几年功夫终于攒足了一辆车钱，但目前我还是不打算买车。为什么，因为相对于个人收入，目前车子的价格还是太高。一台普通型轿车的价格，国外是相对于普通工人半年到一年的收入。如果按这个标准来衡量我们的国产轿车，价格比人家贵了10—20倍，再就是养路费太高了，我自己算了一下，即使是一辆普通型轿车，一年至少要一万多元，相当于一名普通工人一年的收入。算来算去，对于像咱们这样的工薪族来说，现在买一部车等于一下子花掉了过去10年的积蓄，再把未来10年的大部分积蓄花在养车上，而到10年之后，自己20年的积蓄没了，而车也该报废了。

王先生（职员）：我不打算买车的原因是目前的价格还远远达不到我的期望值。国产轿车的价格是不是过高，明眼人一比就一目了然：一是比同一品牌、同等配量的外国轿车价格，二是比两个国家的收入水平。比如上海通用集团生产的别克轿车售价为31．9—36．9万人民币，而北美生产的别克售价为2．08—2．28万美元，价格上我们比美国车高出近一倍，而我们的收入只有美国的1／10，这不是明摆的理儿吗？我认为目前等一等会少掏冤枉钱，更划算，因为尽管国产汽车有5年的过渡性保护，但进口汽车关税从目前100％降到5年后的25％，并不是5年期满后才开始降的，而是从第一年就开始了，实际上第一、第二年的降幅最大。到那时，我会考虑买一辆属于自己的车子。

李小姐（广告公司职员）：降价是好事，早该降了。不过我还不打算买车，现在中高档车对于像我这样月薪3000元左右的工薪族还是太贵，买个奥拓吧，北京主要道路又不让跑，出入挺不方便。还是等一等再说吧。

刘鹏（会计师）：目前面临入世，国产轿车降价的趋势不可逆转，但如果陷入为降价而降价的尴尬境地，恐怕会使国产轿车的整体实力受损。长期以来由于我国汽车不能达到集约化生产，无法通过规模经济降低成本。目前我国小轿车生产厂家有13家，年生产能力为100万辆，但据统计，一汽大众、上海大众、神龙富康、广州本田、上海通用等轿车生产厂家没有一家达到或超过其设计生产能力，除一汽大众的奥迪A6目前供不应求外，其余厂家大都没有满负荷开工。如上海通用汽车厂的设计年生产能力为10万辆，而现在年生产量仅为5万辆。正是因为如此，轿车价格才长期居高不下，如果一味地降价，势必使生产厂商的利益受损，积累更加削弱，扩大生产规模的资金投入更为艰难，生产规模便很难上去。一旦入关，在激烈的竞争下我国脆弱的轿车产业很难维持。因此，我很为我国的轿车产业捏把汗。